然而，中國是涂料生產大國，卻不是涂料強國。中國現有8000多家涂料廠，其中民用涂料企業約占一半，少數幾個國產品牌在技術和品質上已不輸外資品牌;但在工業涂料領域，受企業創建時間短、人才缺乏和技術創新有限等制約，中國軍工、核電、航母、航空航天等高端工業用涂料基本依賴進口;在集裝箱涂料、船舶涂料、大飛機涂料等高端產品的生產上，外資企業和中外合資企業占比80%以上，這些日本和歐美企業又利用技術壁壘形成壟斷，民族品牌望洋興嘆。

進入21世紀，在國家相關政策的支持下，國內涂料企業與科研院所開展一系列產、學、研合作，利用新材料、新技術開發了一部分涂料新品種，但核心產品如原材料仍然依賴進口。國家大型工程如以“鳥巢”為代表的奧運場館、杭州灣大橋所用防腐涂料，以及通過鹽湖和凍土超低溫地區的青藏鐵路的防護涂料等，雖然有一部分來自國產，但核心原材料全部依賴進口。實際上，航空航天、海洋開發、國防軍工所需要的特種涂料由于某些國家的封鎖，靠進口根本滿足不了需求，少部分國產涂料中利潤最高部分的原材料技術又被外國壟斷。

然而，隨著中國經濟崛起、軍事力量的增強，國家正在發展大飛機、大艦船、航母，建設更多的核電站、風電和高速鐵路，需要高功能涂料和重防腐涂料�，F實卻是，作為國民經濟支柱產業的汽車工業所用的涂料，如中國一汽、二汽都還在使用日本涂料;一些合資廠的奔馳、寶馬等高級轎車用涂料，協議則指定使用國外涂料，因為國產汽車涂料技術還不能滿足其要求。

中國企業特別是新興民營涂料企業的崛起，為工業涂料的創新提供了突破口。據統計，國內涂料企業截至2013年共有8個博士后科研工作站、5個院士專家工作站、3個國家級企業技術中心和5個國家認可實驗室，在國家產、學、研等科技創新政策支持下，承擔了部分國家“863”計劃、火炬計劃的科研項目，取得了許多技術突破。但這畢竟是部分企業在孤軍奮戰，缺少國家在自主研發機制方面的扶持，不像韓國就立法規定，韓國制造的軍工產品都要用韓國企業涂料。

為此，筆者建議國家相關部委，擬訂軍工、核電、航母、航空航天等國家重點工程用涂料研發方向、研發思路、研發對接科研院所、研發路徑，推動高科技涂料產品自主研發，擺脫受西方國家持續控制的局面，并責成采購關口讓國產品牌有與洋品牌同臺競技的機會，比優勢、找差距、求創新，逐步轉化為自主研制、自給自足，揚國威、得實惠。