2017 年，中國生產了25.7 萬噸集裝箱涂料。整個集裝箱產業的VOC 排放減少了12 萬噸，與1 年前廣泛采用水性涂料之前的15 萬噸排放量相比，成就非常令人贊嘆。這種顯著的變化應歸因于中國集裝箱行業協會所做的公開承諾，該協會由全球幾大集裝箱生產企業領導。

       故事從簽署自律公約開始

       2016 年，中國集裝箱行業協會組織會員企業舉行了VOCs 治理自律公約簽約儀式簽署儀式，承諾到到2017 年4月1 日，整個集裝箱行業將從溶劑型涂料改用水性涂料。公約簽署以后，依然采用溶劑型涂料涂裝集裝箱的企業，所生產的每只集裝箱將被處以800 元的罰款。協會成員包括集裝箱產量約占全球50% 的中國國際海運集裝箱集團（CIMC），和其它一些企業一起，占到了全球75% 的集裝箱市場份額，而整個中國在全球集裝箱市場的比例則高達90%。

       因此，這一承諾的意義非常重大。數百萬美元被投資用于新建水性涂料用涂裝生產線。這種通常讓事情在中國變得更為簡單的從上至下的做法，展現了出色的效率。以前有40% 的溶劑型集裝箱涂料采用了有機溶劑，此外，在涂裝過程中，還需要添加約20% 的有機稀釋劑。據估計，集裝箱企業在生產線上改用水性涂料后，涂裝一只標準干貨箱的VOC 排放量將從36kg/TEU 降至5-8kg/TEU，相當于減少了80% 的VOC 排放量。

       這是中國整個行業作出的首項自律性承諾，為水性涂料在短時間內占據單一市場領域提供了巨大的機會。水性涂料企業則從這一機會中全面獲益并擴大市場份額。而集裝箱涂料市場的這一變化也推動了中國整個工業涂料的發展。水性和高固含涂料在這兩年間均獲得了快速的增長。

       發生在集裝箱涂料市場的結構性變化

       下游市場的企業通常可以對上游的供應商提出要求并受到重視。在西方國家，這稱之為生產者延伸責任（EPR）。

       集裝箱行業發生的這件事即是其中一例。這導致了集裝箱涂料市場的結構性變化。

       99% 的中國集裝箱涂料市場現在已經被水性涂料生產企業占據，這令人非常驚嘆。不管是國內還是國外涂料企業都積極參與這一過程。水性涂料體系的底漆一般為富鋅的環氧涂料或PVDC 涂料。

       威士伯是PVDC 涂料主要廠家之一，其產品被廣泛用于東莞馬士基集裝箱工廠。但PVDC 涂料還沒有被中國其它集裝箱企業普遍采用。中涂、面涂采用是環氧或丙烯涂料。另外，集裝箱內壁80% 的面漆是水性丙烯環氧涂料。

       2017 年，國內集裝箱涂料企業德威涂料的業務有了顯著增長，總體銷售額超過20 億元，公司占據了45% 的水性集裝箱涂料市場份額。但你可能想不到，2016 年，該公司的銷售額僅為4 億元。2018 年第一季度，該公司銷售額比2017年同期增長了300%。

       德威并不是國內唯一一家取得如此迅猛增長的集裝箱涂料企業。集泰的水性集裝箱涂料同樣贏得了驚人的增長。

       2018 年上半年，該公司水性涂料銷售同比增長了56.8%。與此相對，它們的溶劑型瀝青涂料銷售額比去年下降了30%。

       相反，一些大的涂料企業則面臨著巨大的成本壓力。關西涂料的水性涂料業務在中國增長同樣顯著。第一季度，中遠關西的銷售額同比增長了33%，達5.16 億港幣，主要是因為提高了集裝箱涂料的售價。但原材料價格的攀升導致毛利率的下降。因此，集裝箱生產企業雖然很愿意為價格更高的水性涂料買單，但原材料價格的上漲吞噬了涂料企業的利潤，這種情形在大多數涂料企業的財務報告中普遍可見。

       市場新進者通過建立戰略合作加入競爭

       水性集裝箱涂料市場的快速擴張吸引了一些企業做出增加中國水性涂料產能的舉動。寶駿新材料有限公司的新生產基地已經投產，可在天津生產5 萬噸水性集裝箱涂料。另外，威士伯水性集裝箱涂料年產能也增加了8 千噸。威士伯與馬士基在中國已經合作多年，馬士基也是中國首家完全采用水性涂料的集裝箱企業。

       隨著大型集裝箱企業通過新的投資不斷升級自己的涂裝生產線，就如CIMC（中國國際海運集裝箱集團）所言，接下來該集團也會采取同樣的措施。涂料生產企業也將相應地繼續跟進，在中國推出新的水性涂料技術和新的涂料解決方案。