目前汽車殼體件大部分采用滑石粉或玻璃纖維增強的聚丙烯材料。玻璃纖維增強聚丙烯材料的性能 遠遠超過了標準的要求，其成型難度大，翹曲嚴重，大件無法成型，且產品表面差；用滑石粉填充的聚丙烯， 產品成型容易，表面質量好，但材料的性能差，產品的低溫沖擊性差，影響其使用壽命。研究了利用針狀硅灰 石的高長徑比、與聚丙烯優良的相容性和低成本來代替玻璃纖維增強聚丙烯，提高材料的綜合性能，降低成本。 　　 　　當前，汽車殼體類件使用的材料大多為玻璃纖維增強聚丙烯和滑石粉填充聚丙烯。但兩者都有缺陷，前者 成型難度大、外觀差；后者成型容易且外觀優良，但強度太低。利用針狀硅灰石的高長徑比15：1翹曲的問題 ，材料的性能大大高于滑石粉填充聚丙烯，而且成本相對于滑石粉填充聚丙烯材料降低8%，相對于玻璃纖維增 強聚丙烯材料降低20%。本項目主要研究了針狀硅灰石的表面處理技術、新材料的配方、擠出工藝和添加量對 材料性能的影響。所研制的汽車專用料GHD-PP-01具有抗沖擊性能好、耐熱老化性優良和冷熱交變適應性好等 特點，大幅度降低了成本，已經批量生產。目前，該新材料已經應用到解放系列載貨車的暖風機殼體上，使用 效果良好，同時適用于汽車空調外殼、燈罩、儀表板、風扇護罩、配電器蓋、散熱器護罩、內裝飾件和電池外 殼等。 　　國外使用針狀硅灰石增強各種樹脂已經有很多年，技術比較先進，設備自動化程度高，而且產品應用范圍 廣，其硅灰石填料占歐美無機填料市場的10%-15%。我國的硅灰石礦產量占世界首位，對硅灰石的研究起步比 較晚，正在進行探索性研究。 　　1.原材料的選用分析 　　1.1選擇合適針狀硅灰石長徑比和原材料種類 　　硅灰石是一種鈣的偏硅酸鹽類礦物，理論化學成分（質量分數）為48.3%CaO、51.7%SiO2。天然產出的硅 灰石通常呈針狀、放射狀、纖維集合體。將硅灰石應用到塑料行業上，特別是增強聚丙烯長徑比的選擇關系到 能否達到聚丙烯的各項性能指標，通過多輪試驗和參照國外的經驗選擇合適的長徑比為15：1。根據殼體件的 特點選擇適合的均聚聚丙烯T3OS或F401、共聚聚丙烯1647或K8303、1000目的滑石粉。 　　1.2選擇合適的表面處理劑和偶聯劑 　　經過了幾輪試驗，處理針狀硅灰石選擇硅烷偶聯劑，處理滑石粉選擇鈦酸酯偶聯劑，達到 了與樹脂較好的相容性。 　　1.3其他助劑的選擇 　　依據塑料填充改性的機理和塑料改性的經驗，選擇適用于新材料的助劑。抗氧劑選擇受阻酚抗氧劑1010和 亞磷酸脂抗氧劑168。其他助劑選擇市售。 　　 　　2.1整體工藝 　　秤量→混料→擠出→造粒→注射成型。 　　2.2混料工藝 　　針狀硅灰石加熱到100℃時烘干3-4h，加入硅烷偶聯劑，在100℃時中速混合5min。 　　滑石粉加熱到100℃時烘干3-4h，加入鈦酸酯偶聯劑，在80℃時高速混合4min，加入硬脂酸鈣攪拌2min， 再分別加入其他助劑、樹脂并高速混料3min.。 　　2.3擠出工藝 　　針狀硅灰石從側開口加入料，用料斗來控制其加入的量，其他料從主入料口進入雙螺桿擠出機擠出。 　　3性能試驗 　　3.1材料性能試驗 　　依據國標塑料材料試驗方法，測試新材料的各項性能。委托國家汽車檢測中心檢測結果見表2（標準為該 項目的技術條件）。 　　為了解新材料的耐低溫沖擊性，將其與滑石粉填充的聚丙烯件進行對比試驗，試驗條件為高度1m,，鋼球 質量500g，溫度-40℃。分別在1h和12h后做對比試驗， 　　4.1產品的尺寸穩定性及外觀 　　對針狀硅灰石超細粉表面處理，利用其優異的長徑比改善塑料制品的力學性能和抗老化性能，改善塑料制 品的功能強度，起補強、增強作用，提高制品的尺寸穩定性，調整塑料的流變性能。達到這個目標需要新材料 的收縮率與開模具時材料的收縮率相一致（原來材料收縮率在0.9%~1.05%范圍內，新材料的收縮率是1.02%） ，在做配方時需要考慮硅灰石與滑石粉混合填充時對基體樹脂的影響。原材料的基體樹脂和新材料的基體樹脂 都為聚丙烯，所以只要填充礦物粉的配比合適及礦物粉的表面處理得當，就可以解決材料的收縮率問題。硅灰 石的本身不含結晶水、吸濕性小、熱穩定性好，與滑石和云母等片狀填料相比，有表面劃傷不顯著的特點。 　　4.2降低成本 　　通過針狀硅灰石的高長徑比對聚丙烯的補強作用，在保證性能前提下，增大礦物填充量（原來填充滑石粉 20%，現在填充針狀硅灰石10%~15%、滑石粉5%~10%，礦物粉量增加5%~10%），就會降低成本，因為基體樹脂的 成本是礦物粉成本的10倍以上。 　　4.3提高材料性能 　　利用針狀硅灰石的高長徑比對聚丙烯增強的作用，主要是對硅灰石的表面進行活化處理，采用硅烷偶聯劑 處理其表面，達到與基體樹脂的有機結合。聚丙烯材料的低溫沖擊性能差，利用加入適當配比的共聚聚丙烯提 高其低溫沖擊性能。 　　5針狀硅灰石對聚丙烯性能影響的研究 　　5.1對沖擊性能的影響 　　用硅烷偶聯劑處理后針狀硅灰石增強聚丙烯的無缺口沖擊強度變化曲線見圖。由圖3可見，填充量在10份 左右時，沖擊強度值最高。結合電鏡照片（圖4）可以看出，填充10份左右的針狀硅灰石在聚丙烯中能夠保持 完好的針狀結晶形態，且在聚丙烯樹脂基體中充分定向排列，能夠起到最佳分散、傳遞應力的作用。 　　5.2對聚丙烯拉伸性能的影響 　　用硅烷偶聯劑處理的針狀硅灰石對聚丙烯拉伸強度的影響見圖。由圖可見，在硅灰石添充量為1~30質量份 范圍內，拉伸強度呈降低趨勢，但降低幅度不如橡膠增韌聚合物體系大，這也是針狀硅灰石增韌的優勢之一。 　　6.1針狀硅灰石的表面處理 　　針狀硅灰石做為塑料的增強填料預先必須對粉體進行表面處理即對它表面進行改性，以改善粉體的表面性 能提高其疏水親有機的能力，使粉體在聚丙烯樹脂中更好地均勻分散并與基體材料有很強的親和性能。粉體改 性的關鍵是要根據聚丙烯材料來選擇改性劑，經過半年時間的反復試驗研究，最終篩選出一種針狀硅灰石粉表 面改性較為理想的硅烷偶聯劑KH-550；同時，與表面處理效果改性所使用的設備、工藝條件（如溫度、時間改 性劑的添加方式等）也有非常直接的關系。經過多次試驗，掌握了生產改性針狀硅灰石粉的最佳方案，工藝流 程見圖6。 　　6.2針狀硅灰石粉增韌聚丙烯的作用機理 　　針狀硅灰石粉填充聚丙烯后，結晶度基本不變，利用硅烷偶聯劑改性的硅灰石表面，在大量的偶聯劑分子 有機基團與聚丙烯樹脂混合時，其上的有機基團可通過分子間范德華力及高分子鏈的物理纏結 　　 　　或交聯作用與聚丙烯樹脂緊密結合，聚丙烯基體樹脂間形成了一定厚度的柔性界面層。這個柔性界面層， 在外來沖擊載荷作用時，此柔性界面層可吸收一定的沖擊能，并且能在整個體系中得以均勻傳遞和良好分散， 這樣就能耗散更多的能量，達到增韌的作用。 　　6.3硅灰石/滑石粉復合填料增強填充聚丙烯的研究成果 　　硅灰石/滑石粉等非金屬礦物廣泛用作塑料、橡膠、涂料等高聚物復合材料的填料。但二者復合應用未曾 見文獻報道。礦物的形狀、表面性質、粒度、粒徑分布等決定其填充性能片狀填料有助于改善基體的抗沖擊性 能而長徑比較大的填料則能提高抗拉強度�；�石粉和硅灰石都屬于硅酸鹽礦物，滑石粉呈片狀或磷狀，β-晶 型的硅灰石為針狀，長徑比可達20：1以上因此把二者復合改性填充到有機聚合體中，有望改善基體的力學性能。 　　以滑石粉硅灰石復合填料為原料采用正交試驗法研究了表面改性劑用量、改性溫度和時間等對滑石粉硅灰 石復合填料活化指數的影響用滑石粉硅灰石二元活性填料填充聚丙烯考察填充體系的力學性能與二元填料填充 及配合比的關系并借助掃描電子顯微鏡等研究了表面活化機理。 　　經過研究，資源豐富的硅灰石被充分利用到聚丙烯及其他樹脂的填充改性上，材料和制品的各項性能大幅 度提高，降低了成本。研制的新材料應用到汽車塑料件上，將會取得較大的經濟效益和社會效益。經過對針狀 硅灰石增強聚丙烯的各項性能的研究，了解其特性，為以后填充其他樹脂的研究奠定了理論和實踐基礎。并且 ，利用均聚聚丙烯和共聚聚丙烯的共混技術，彌補了聚丙烯的低溫沖擊性差的缺陷，解決了汽車殼體件在北方 冬季冷熱溫差較大時導致容易破碎的問題，延長了其使用壽命。